你可能在今年秋天听到了一些关于它的信息：各种利益集团，港务局（包括鹿特丹港务局）和私营公司共同采用了海运港口信息标准。 虽然听起来可能听起来不那么令人兴奋，但这种发展实际上是优化港口的关键条件 - 起点。 现在是时候进行这种优化：由于效率低下和不必要的延误，我们每年都会浪费数十亿欧元并释放二氧化碳排放量。
例如，这些标准规定了水深涉及哪个系统，以及如何在港口通报准入政策和船舶的到港和离港时间。 过去，像这样的信息是以各种方式定义和传达的。 举一个例子：在荷兰，我们经常使用阿姆斯特丹军械基准（NAP）作为高度和水深测量的零水平基准。 然而，在比利时，他们使用第二普通水平（TWA）参考水平，法国指的是马赛的平均海平面。 对于一名从新加坡港出发的印度船长来说，每次进入新水域时都必须重新计算船龙骨下的深度，这是毫无意义且浪费时间的麻烦。
20000 TEU
定义之间的这种差异产生了深远的影响。 为了妥善规划港口挂靠，海运公司需要详细了解一系列因素，包括深度，水密度和港口的招生政策以及到达和离开时间。 对于一艘2万TEU的船舶，水深略有变化会使其载货量有很大差异。 当你记住一名船长可能会港口全球大约800个港口时，你可以想象，将全球定义的各种变化考虑在内实际上是不可能的。
事实上，当一家海运公司清楚地了解当地港口水深和船舶速度时，它可以在其规划中采用更严格的安全裕度。 这意味着一艘船可以以更高的速度进入港口，船上可以载运更多的货物。 这会带来额外的收入并减少对环境的影响。 考虑到每年有大约3万艘远洋船只进出鹿特丹港口，显然这种看似无害的措施实际上是向前迈进的一大步。
PRONTO
国际通行的标准将促进更好的沟通，提高效率和改善安全条件。 但他们还提出了一系列其他的机会。 目前，每次港口港口仍然伴随着不同参与方之间的大量电话通话。 例如，这些部分包括海运公司，代理商，船长，港口，巡线员和拖车公司以及其他服务提供商 - 加油。 交换统一的，兼容的数据将使得为这些港口港口制定更智能，更安全和更有效的规划变得更加容易，并更迅速和安全地处理访问。 为了促进这一点，鹿特丹港务局已经开发了PRONTO应用程序。 PRONTO为海运公司，代理商，服务提供商和运营商提供了港口港口信息交换的联合平台。 PRONTO增加了港口期间提供的服务的透明度和效率。 这为所有相关方带来了具体的优势。
交货时间缩短百分之二十
港口港口优化在PRONTO的帮助下的第一个数量优势已经确定：最近结束的试点项目涉及海运公司，港口和代理商，显示交付时间缩短了20％。
第一个版本的PRONTO将在2018年第二季度提供给鹿特丹的用户。在此介绍之后，该应用程序也将与其他港口共享。 因为经常出现这种情况：无论何时我们在世界各地采用相同的应用程序，这都会对整体国际海运的效率和安全性做出贡献。
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