英国最大的集装箱港口费利克斯托（Felixstowe）上个月表示，在上个月新的终端操作系统出现问题后，可能会面临另外两个月的动荡。
该消息来源称这种情况为“绝对混乱”，数据仍然需要手动输入，将生产率降低到50％左右。
“工作船舶是最大的问题，”消息人士说，并补充说船舶必须“切断并运行，甚至无法装载空箱”。
他警告说，港口可能很快就会出现另一个问题，码头上的空集装箱数量不断增加。
一位沮丧的承运人表示，费利克斯托的情况是“完全看运气”。
“有时它可能会很好，有时甚至是噩梦，”他说。
“一名司机被告知他在错误的终点站，前往指挥，然后被告知他再次在错误的终点站。”
最终的结果是，承运人说，然后司机将在客户服务部门的一个巨大的队列中完成手动修正。
费利克斯托的破坏导致几家航空公司将他们的船舶转移到位于伦敦盖特威和南安普敦的DP World工厂，而其他航空公司则在非洲大陆的枢纽港口卸下英国货物，以便通过支线或主干线船进行转运。
和记黄埔拥有的港口最大客户之一MSC昨天表示，本周还有两艘船将被转移到伦敦通道和南安普敦。
它告诉客户，它将“继续利用我们英国港口和多式联运网络的广度来维持服务水平，并尽量减少对您的预订的影响”，并补充说这将意味着选定的船只将被转移。
费利克斯托危机的影响不仅影响了英国的供应链，而且导致北欧，斯堪的纳维亚和波罗的海港口的客户出现连锁延误，因为船舶时刻表严重受阻。
The Loadstar的一位普通托运人读者昨天对我们的费利克斯托赔偿报道作出回应，他们抱怨经历了相当大的延误，并举例说明本应于6月28日在东方海外日本抵达赫尔辛堡的货物，现已于7月10日到期; 馈线无法接收转运的直接结果。
事实上，服务费利克斯托的支线运营商，如果有的话，比他们的深海客户更痛苦。
最近，一位主要的支线运营商告诉The Loadstar它正在经历“漫长的等待时间”，并补充说该服务“在IT实施之前”并非“辉煌”。
在客户不断增加的压力下，并且有消息称，常规港口用户会议变得“非常热烈”，港口今天发布了更新。
它坚持认为，在实施新系统之前，整个码头处理的数量已增加到平均每周吞吐量的约90％。
然而，它确实承认它继续经历“我们的装载周期中的问题，包括船舶和火车装载”。
关于通过铁路离开港口的集装箱，据称其数量下降到每周平均数的77％。
和记黄埔现已从其香港总部引进“专家团队”，努力克服IT问题。
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