海运燃料是令人讨厌的东西 - 被称为燃料燃料，当其他所有事情都得到完善时，它基本上都留在了桶的底部。 因此，它是化石燃料污染最严重的形式之一，燃烧会释放大量的二氧化碳以及其他有害物质，如硫。
该行业也使用了大量的燃料 - 我们购买的东西中约有90％在某个时间点看到了一艘船的甲板，运输量占全球排放量的3％ - 与德国差不多。 未来随着其他部门减排，这一比例将上升。 然而，虽然其他部门多年来一直在处理其环境影响，但巴黎气候变化协议中排除的海运在战斗中基本上没有出现。 到现在。
在最近于伦敦举行的大会上，国际海事组织 - 该行业的全球监管机构 - 开始弥补失去的时间，其目标是“至少”使到2050年的船运温室气体排放量减少一半，与2008年的水平相比将成为零 - 在某一时刻发射行业。
这笔交易的反应不一。 海运协会BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen表示：“国际海事组织曾做过一些之前从未做过的事情：为整个行业设定绝对减排目标。 这是减排努力的一个里程碑式成就，也是其他行业应该寻求灵感的东西。“
他补充说，2008年海运排放达到顶峰，海运排放已经与世界经济增长脱钩。
但是，欧盟和太平洋岛国等许多国家都希望有更雄心勃勃的目标，因为达成的协议不会使行业根据巴黎气候变化协议达成减排目标。
此外，根据气候变化网站碳简报，包括美国，沙特阿拉伯，印度，阿根廷和巴西在内的一些国家对排放目标“保留自己的立场”，认为现在为实现这一目标还为时过早 - 考虑到该行业采取行动的时间有多长，但由于其经济对其主要出口产品的运输依赖程度而得到解释 - 沙特阿拉伯为石油，阿根廷和巴西为农产品，而美国的反对者似乎是 基于特朗普政府对应对气候变化的紧迫性的看法，印度担心其进口成本会上升。
大多数小国家也提出反对意见，这些国家提供方便旗，因此代表了世界海运量的不成比例。 例如，全球几乎五分之一的船舶在巴拿马注册，并且不希望看到重要收入来源的下降。
鉴于这种反对意见，已达成协议的事实必须被视为一个良好的开端 - 并且设定绝对减排目标，而不是仅仅同意提高效率，这是一项成就。 事实上，还有一个效率目标 - 到2030年，每吨货物的碳强度将至少下降40％，而且新船的能效设计指标将继续工作。
气候变化网站碳简报指出，“至少在减排目标中加入”至关重要，这对于让太平洋岛国加入这项交易至关重要。 这是因为它将在未来加速开放，以符合巴黎协议的1.5C目标。“
该行业的目标是“根据评审情况进行修改”，包括政府间气候变化专门委员会（IPCC）未来的报告。 IPCC将在今年晚些时候发布一份关于1.5C变暖影响的报告，该报告和未来的报告可能会增加行业压力。
Clean Shipping Coalition是一个非政府组织，它对这一交易表示欢迎，认为这种交易“可能会改变游戏规则”，但他补充说，50％的目标“达不到2050年的70-100％的削减幅度，这需要将海运与目标 巴黎协议“，”缺乏任何明确的减排行动计划，包括迫切需要的短期措施，是一个主要关切“。
可采取的措施包括鼓励在某些情况下采取低碳燃料（如液化天然气，氢气，甚至电池）以及排放权交易。
可持续发展非政府组织运输环境部门的运输总监Bill Hemmings表示，虽然交易中有一些好消息，“不太好的消息是，人们很少接受立即采取行动削减的需求 排放量，无论是在行业参与者还是在许多州。 现在外交哑剧和反弹结束了，真正艰苦的工作即将开始。“
尽管许多业内人士认为这笔交易可能会延迟采取行动，但更多雄心勃勃的参与者将开始立即采取措施减少排放。 而落后者将开始发现，就像之前的石油和天然气行业一样，一旦减排量的猫消失了，压力将真正开始建立 - 全球监管机构，投资者，客户和民间社会都将面临压力。
毫无疑问，这笔交易并不像应该那样雄心勃勃，但它为海运业奠定了一个非常重要的标志。 它将鼓励企业提出创新解决方案，并首次对行业负责排放。 随着有关气候变化的证据（以及海运的部分内容）的加强，该部门的压力将会加大，并且进展会加速。 世界将关注海运业如何反应。
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