根据海事咨询公司Hackett Associates和海运经济与物流研究所发布的最新版“全球港口跟踪报告”，在全球贸易紧张和不确定性相当的情况下，北欧的海运集装箱量是体面的。
北欧调查的港口全球港口跟踪报告包括北欧六大集装箱报告：勒阿弗尔，安特卫普，泽布勒赫，鹿特丹，不来梅/不来梅和汉堡。
报告显示，六个港口的集装箱吞吐量总量为384万标准箱，增加了12.1％，即从2月到3月的最近一个月数据为414000标准箱（二十个等效单位），总计为384万标准箱， 它表示将转化为年增长4.6％。
报告的一些关键内容包括：
3月份欧洲进口总额下降1.4％，北欧下降0.7％，年度下降11.2％，地中海和黑海地区增长4.7％（每年增长2.3％）;
欧洲3月份出口总额增长1.1％，北欧每年增长12％（每年增长0.4％），地中海和黑海地区增长9.5％（每年增长2.2％）;
2018年，该报告预测北方地区的进口量每年增长5.1％，出口量增长4.9％; 和
2018年欧洲进口总量预计增长5.7％，北欧增长3.5％，地中海和黑海地区预计增长9.4％，预计北欧出口增长5.7％ 地中海和黑海地区增长4.5％
Hackett Associates创始人Ben Hackett在报告中写道，“在一个混合经济指标的世界里，这表明我们可能已经达到经济增长的高峰，贸易继续蓬勃发展，”预计北欧进口和欧洲进口分别增长3.5％和5.7％ 出口分别标志着过去六年出口增长五年，出口连续七年上升。
尽管预计销量会增加，但他确实注意到北欧海运部门的一些关键挑战依然完好无损。
他写道：“与新建筑订单相比，谨慎增长的实际情况以及导致产能下降的现实已经袭来。 “对于运营商而言，2018年将不会是一个好的财政年度，这是我们一段时间以来的言论。 乐观的马士基在第一季度回归了一些糟糕的结果，而其他领域的表现并没有太大改善。 保持市场份额和多元化脱离核心业务的策略似乎没有得到回报。 为了与马士基传统保持一致，Skou先生不久将寻找新的职位？ 由于产能过剩影响财务业绩，运营商正在退出北大西洋贸易; 我们预计未来几个月亚洲 - 欧洲和亚洲北美的交易会出现类似的变化吗？ 把备用容量放回原位，甚至可以取消部分10至12K TEU容量的船舶。“
在解释全球贸易时，他解释说，在评估目前的状况时，他讽刺说“看起来并不像是什么”，因为该部门通过无数矛盾的贸易政策和来自美国的声明 - 欧洲 联盟和中国。 他还引用了意大利，西班牙和中东地区的“政治不连贯”，以及韩国间歇性谈判的起伏。
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